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2020年以后国家补贴取消了
admin 2018-09-03

  先来看一组比亚迪总裁王传福,在今年1月20日电动汽车百人会上所说的一组数据:欧洲在2017年新能源汽车销量是25.9万辆,纯电动和插电式混合动力车比例接近1:1。纯电动车销量占比51%,插电式混合动力车占比是49%,其中A0级车和A00级车占比很小。美国市场2017年新能源汽车销量是19.52万,纯电动车是10万多台,占比53%,插电式混合动力9万多台,占比47%,美国市场A级及以上车型销量比较大,大概占了92%以上。

  反观中国市场,新能源车A级及以上车只占了38%,A0级车3%,A00级车则占59%,所售车型级别表现出一个相反的态势。其中:插电式混合动力车占18%,纯电动车占82%,如果把A00级去掉,剩下A级车和A级以上的所售新能源车来看,插电式混合动力占了47%,纯电动占了53%,其中还包括一部分纯电动出租车和网约车。如果再扣除纯电动出租车和网约车,插电式混合动力车的占比达到67%,纯电动占比则只有33%。从数据推断,插电式混合动力仍为主流。

  第一个生死劫来了。目前我国纯电动汽车补贴远远高于插电式混合动力,原因在于电池的成本过高。一般纯电动汽车电池装载量是插电式混合动力汽车的4-5倍,也就是成本贵了好几倍。假如2021年国家和地方补贴全部取消,那么纯电动汽车的售价会远远高于插电式混合动力车和纯内燃机车,排除像北京这样只支持纯电动汽车的一线城市,本身纯电动汽车销量就远远不及插电式混合动力汽车,那么,2021年以后拿什么来竞争?

  5月24日,在中国四川新能源汽车国际合作大会上,一家A0级纯电动SUV销量不错的自主品牌车企营销部长预测:2020年以后,当纯电动汽车做到比汽油车只贵20%左右的时候,纯电动汽车市场就会迎来“井喷”时代。

  好吧,我们就来算算这家自主品牌车企刚刚推出的一款新产品的成本问题。该款纯电动汽车为A0级,轴距为2560MM,扣完国家和地方补贴后起步售价为13.99万。A0级的同级别汽油车,自主品牌的新车售价大概在8万元左右(从业内角度看来溢价率相当不错),那么纯电动车与汽油车的价格差异大概在6万元左右。

  现在,我们来预测一下2020年以后电池的价格。按照目前的市场行情,主流电池品牌的价格区间在1200-1600元/千瓦时,宁德时代作为全球电池行业的龙头,如果没有规模上的保障,价格将会高达1600左右,搭载50度电的车型,仅电池成本就将达到8万元以上。按照比较乐观的估计,2020年补贴退坡以后,电池的成本降到1000元/千瓦时(还是含税价),50度电的车型成本也会在5万元左右,再加上电机、电控将近2万元的成本,三电系统的成本仍然高达7万左右。

  简单计算一下这款车要降低多少成本,按照2018年补贴政策,此款车享受国家4.95万元的补贴(按照乐观的1.1倍补贴享受),加上地补2.25万元,共计约7万元补贴。2020年以后国家补贴取消了,主机厂不但要消化掉7万元左右的财政补贴,还要承担三电比发动机高出5万元的成本。

  换言之,这个车型在后补贴时代,仍然要卖13万以上(而且即便是13万的销售价格,十有八九主机厂还是亏钱),比传统汽油车足足高出60%以上的成本。这车能卖好吗?

  目前,纯电动汽车市场正在进行疯狂的军备竞赛,各大主机厂和配套电池厂商都在盲目地追求高续航和高能量密度。纯电动汽车的里程焦虑真的是消费者的最大痛点吗?显然不是。因为畅销全球的日产聆风、雷诺ZOE等纯电动汽车,续航里程都在200KM左右。

  电动汽车的特点,决定了其最适合作为城市代步工具,而非长途行驶工具。即使中国国家电网在高速沿线布置了很多快速充电桩,但那仍然是饮鸩止渴。在典型的电动车消费市场北京市,消费者在选择电动汽车时,第一考虑的因素是自己是否拥有一个固定停车位,能否安装上充电桩,或者单位是否有可以方便停车充电的位置。

  特斯拉续航500公里以上,就没有里程焦虑吗?同样也不是价格的问题。实际上,作为特斯拉这个消费群体,拥有一个固定停车位根本不是问题。所以,那些小电动车有很多都卖到了小卖部、城乡结合部甚至是乡镇,因为在那里充电比较方便。

  所以,鬼哥大胆预测,在成本的巨大压力下,2021年以后,电动汽车很有可能会回到续航200KM时代,而不是500KM甚至是更多。

  还有一个致命伤在于,蜂拥而至的新造车势力。这些新造车势力,其实都都仅仅是纯电动汽车的制造者。而且,貌似都想学习并模仿特斯拉,可市场上真的有这么多高端用户吗?即便是特斯拉,不也长期挣扎在巨额亏损的边缘么?这些新势力,只能说是搅局者,当然,也更有可能是最后的裸泳者。

  汽车之家的缔造者李想推出的SEV项目已经宣布终止;易车老板李斌的蔚来汽车最近同样负面缠身,迟迟无法提供足够的量产车给首批订购者;当然还有不得不提的,前年还风头一时无两的乐视汽车,在潮水还没有退去之时,便似乎已经成为第一批被淹死的裸泳者!

  鬼扯:当然了,对于纯电动汽车也不是没有利好消息,最起码在公共领域,比如网约车、出租车、共享汽车,这些市场都还是倾向于纯电动汽车的。从经济性、实用性、成本上考虑,插电混合动力车前期在网约车领域的试水是不能够持久的,也达不到节能减排的效果。这一点,从深圳、太原都已经开始大规模普及纯电动出租车上看,足见一斑。

  还有一点,如果一线城市或者未来更多的限牌城市,模仿北京市限制插电混合动力汽车销售的话,纯电动汽车的生存空间那就大很多了。

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