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南京金龙开沃客车跃升至行业第五
admin 2018-08-26

  2018版新能源汽车补贴政策实施前的最后一个月,新能源客车市场果然出现小爆发,而且8米车爆发的速度比10米车还要快。

  获悉,2018年5月份,我国纯电动客车市场累计生产各类车型达到1.43万辆,环比4月增长117%,比去年同期爆发式增长782%。1-5月,我国纯电动客车市场累计生产达到2.72万辆,同比增长899%。5月份的市场,也凭借破万的表现,创造了月度产量新纪录。

  下图显示,2018年以来,纯电动客车市场呈现出稳步快速发展的态势,不再像前两年那样,上下半年呈现出鲜明的前低后高态势,导致全年产销极不均衡。纯电动客车5月份产量再度飙高的原因,主要有三方面。

  首先当然是政策的因素。今年2月12日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”(2018版新能源汽车补贴政策),其中明确规定:“本通知从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。”补贴新政在今年2月中旬才出台,而且给了过渡期,因此,纯电动客车市场最近几个月的发展都比较平稳。

  其次,5月份产销量暴增,跟过渡期即将结束有直接关系。上面提到,根据相关规定,从6月12日起,2018版新能源汽车财政补贴政策正式实施。因此,不少客车厂家都尽量赶在正式实施期之前多销售新能源客车,客户用户也赶在正式实施期之前下订单和上牌。这股市场小爆发的浪潮,跟去年年底和前年年底的集中式采购和生产浪潮虽然不能比(毕竟补贴金额在过渡期内和正式实施期内的差距没有这么大),但也在一定程度上助推了市场的大幅增长。

  此外,客车制造业的增值税税率5月1日起从17%降至16%,因此,一部分客车企业把生产和销售集中在5月以后,这同样带来了5月份纯电动客车市场的小高潮。

  客车市场上半年大踏步增长,受益最大的便是8米级车和10米级车。5月份,8米级纯电动客车(8-9米车)的市场占比达到43.41%,超过10米级纯电动客车车型的市场占比(32.03%)。也正是由于5月份市场的风向有一定转变,使得前五月纯电动客车市场上8米级客车占比超过了10米级车型。

  今年1-5月,8米级纯电动客车占比达到40.26%,比10米级客车的占比(39.25%)要略高一点(今年1-4月,8米车的占比为36.77%,低于10米车的47.26%占比)。不过,总体而言,无论是8米级车型,还是10米级车型,都是当前纯电动客车市场上的最畅销车型和最主流车型,两者合计占比达到近80%,可见其在整个市场上的主导地位。

  另外值得一提的是,今年1-5月,新能源客车市场持续发力,除了“顶梁柱”纯电动客车产品以外,氢燃料电池客车同样“夺眼球”。根据合格证产量统计,今年前五月国内氢燃料电池客车共计生产173辆(去年同期只有10辆),光5月份就贡献了116辆。这个市场,目前被福田欧辉、佛山飞驰、南京金龙开沃、成都客车和上汽大通分走。

  就竞争格局而言,从2018年的市场排名可以看出,随着补贴的持续退坡,行业内的资本泡沫逐渐被挤出,留下来的主要企业都是愿意在客车行业中投资和可持续发展的企业。可以预见,未来,随着国家财政补贴的进一步下降,还会有更多企业主动或者被动“出局”。

  具体来看,宇通客车凭借在5月份的突出表现(3622辆),1-5月累计生产纯电动客车6296辆,同比增长12倍,份额达到23.1%,比去年同期增加了5.2个百分点;比亚迪纯电动客车保持了行业前二的地位,1-5月累计生产2782辆,份额为10.2%。第三名厦门金旅今年以来同样表现抢眼,前五月生产超过2000辆,达到2259辆,市场份额也增加了6个百分点至8.3%。

  第四名银隆新能源,1-5月累计生产纯电动客车1854辆,份额增加5.6个百分点至6.8%。南京金龙开沃客车跃升至行业第五,今年前五月累计生产纯电动客车1805辆,市场份额达到6.6%。厦门金龙以3辆的微弱差距暂居第六。第七名中通客车累计生产1713辆,市场份额为6.3%。银隆、南京金龙、厦门金龙和中通客车,也是前五月纯电动客车产量在1000-2000辆之间的四家企业。

  在中通之后,分别是中车电动、福田欧辉和上海申龙,分别居行业第八至第十,今年1-5月纯电动客车累计产量为975辆、952辆和854辆。下图中所列企业的多数品牌,将撑起未来客车市场健康可持续发展的大梁,成为客车产业进步的中坚力量。