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但对于作为销量主力的A00级车型而言
admin 2018-07-03

  新能源汽车补贴正如潮水般退去,第一批失去庇护、在沙滩上自生自灭的群体正在出现,而在今后两年中,上岸者或将越来越多。新政实施两周后,新能源车市已经“面目全非”。密集上市的新车型全部锁定在续驶里程300公里以上的背后,是新能源产品趋势、细分市场消费格局,以及企业产品战略的调整。这一切都在随政策而动。

  四个月过渡期结束后,由于6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴,300公里以上补贴才可以与2017年比齐;且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。因此,市场占比超六成的A00级车成为第一批被从补贴快车上“赶下来”,率先进入“野外生存”状态的车型。虽然北汽新能源针对此前传闻的EC系列将退市进行了澄清,但“去补贴化”后的A00级和A0级生存环境确实在不可避免的变得艰难。

  “A0级和A00级在一线城市代步和三四线城市都有着硬性需求,我们希望能保证其可持续性的发展。”某新能源车企相关负责人对经济观察报记者表示。而与此同时,以续驶里程为标杆的补贴新政,给车企带来了成本、技术、利润上的全新考量,在不足两年的窗口期结束后,车企的新能源产品趋势是否会保持连续性,秒速时时彩app如何预防“断崖式”的下滑风险,也已成为迫在眉睫的风险。

  “政策层面来讲,以续驶里程作为补贴标准,目的是促进小车(A00级)的品质提升。这种级别的车最容易接近低速电动车。”北汽新能源车企相关负责人对经济观察报记者表示。从新能源汽车消费启动至今,A00级车都是销量的主力,且因为价格低廉,足够日常代步使用,被称为限号城市的“占号神器”,但2018年6月的新政或将成为分水岭。

  按照今年2月发布的2018年的新能源汽车补贴新标准,补贴额度对应的车辆续驶里程和动力电池的能量密度都进一步提高,并规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行,6月12日后执行2018年的补贴标准。

  新政刚发布,结束观望的车企就在3月密集推出新车,包括腾势500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽荣威Ei5、比亚迪(45.98 -3.57%,诊股)(47.680, 1.67, 3.63%)秦宋EV400、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450等,而从新车普遍续驶里程超过250公里—300公里来看,车企早已做好推出好续驶里程车辆的准备。

  但对于作为销量主力的A00级车型而言,升级至300公里以上是超出了成本合理范围之内的。7万元是新政实施前A00级和A0级新能源车的补贴后价格分界线年销量排名考前的车型数据来看,A00级新能源车的市场指导价在9万元-18万元之间,补贴后价格在3万元-7万元之间,这一价格也是其成为最热销细分市场的支撑。

  但补贴新政实施后,与2017年相比,续驶里程150公里以下的A00级车的国补从2万元降为零,150公里-250公里的车型补贴从3.6万元降为1.5万元(150公里-200公里)和2.4万元(200公里-250公里),仅国补减少幅度就达到1.2万元至2.1万元,再加上跟进取消的地方补贴。续驶里程150公里以内的A00级车无论是否做好自力更生的准备,都将完全“裸奔”;而升级至200公里以上的车型则会出现企业为保住市场而自信消化补贴退坡压力的现象。

  从企业对策来看,2017年累计销量过万辆的A00级纯电动乘用车前五名中,知豆D2的重心是海外的分时租赁,奇瑞 eQ、众泰E200、江铃E200、奔奔EV同样都将分时租赁作为低端私人消费之外的主要分销市场。市场数据显示,过渡期成为A00级车的最后一个爆发期,3月份的A00级车销量一度占比高达68%。

  与A00级的分化相比,以北汽EC、EV系列和江淮IEV等为代表的A0级新能源车,成为升级压力最大的细分群体。“一款新车的筹备不是几个月就能完成的,”一位不愿透露姓名的新能源车企技术人士对经济观察报记者称,过渡期确实给了企业一定的准备时间,但显然还不够充足,因此不可避免的将出现一定的市场空白期。据悉,北汽方面在否认EC退出市场后透露,北汽EC系列换代车型将在今年9月推出。

  对续驶里程背后所对应的补贴的追逐,正在改变新能源细分市场格局。“连A00级车都已经做到300公里续驶里程了,”对新能源汽车有深入研究的行业资深分析师邱锴俊称,由于续驶300公里是补贴开始同比增长的节点,因此,众多车企都争相推出续驶300公里以上的车型,而且通过增加电池能量密度、降低整车能耗指标来享受乘数效应。

  但这无疑会使续驶里程200公里以下的市场出现空白,而这也是新能源使用频率最高的里程范围。因此,在补贴新政实施后,出现了低速电动车将迎来新机遇的说法。