123-456-789
不管是以旧换新、折折回购还是发放报废补贴
admin 2018-12-31

  “我的电动自行车为什么不能骑了?我的电动车怎么超标了?”市民陈师傅激动地说。

  今年3月,公安部、工信部、国家工商总局和国家质监总局等四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》,《通知》要求:时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤为电动车的及格线,不符合该标准的均为超标车,禁止生产、销售、上路。而如今,榆林市面上正在销售的电动车是否达标,市民使用的电动自行车又是否超标?就此记者进行了调查采访。

  记者走访了我市几家电动车代理商店,琳琅满目的电动车在店铺内摆放整齐。爱玛电动车的代理商告诉刘先生告诉记者,由于自身做电动车代理,所以对“禁电令”也颇有关注。他告诉记者,现在市面上的爱玛电动自行车的时速均超过规定的20公里,而且机身重量也平均在40公斤以上,而电动摩托车的时速平均为40公里左右,机身重量在60-70公斤之间。刘先生表示,电动车是一种节能、环保的车辆,是交通工具一次更新。随着经济的发展、科技的进步,电动车也不断的更新变化。无论是电池还是刹车装备都进行了改良,但是国家这些规定让更新的技术回归到原始,那么是一种科技的浪费。“其实市民都知道,时速慢、机身轻确实比较安全,但是随着生活节奏的加快,越来越多的人都讲求速度和效率。如果电动车的速度不能满足市民要求,那么电动车市场将面临危机。”刘先生说。采访中,刘先生认为,国家出台这项通知的原因在于,目前电动车频频出事故,存在着非常严重的不安全隐患,其实要避免事故的发生,不仅仅是去限制电动车,更应该去提高市民的安全意识,让市民去了解交通规则。这样,才能从根本上减少事故的发生。

  记者随后走访了雅迪电动车代理点,负责人郭先生向记者介绍,现该品牌的电动车时速平均为30公里,机身重量平均为40公斤左右。郭先生告诉记者,现在全国1亿多辆的电动车大部分均超标,如果按照规定走,那么损失将会非常大。郭先生说:“电动车的消费群体大部分是收入普通的平民老百姓,因为买不起车,还想节约时间,所以大家才会选择购买电动车。如果电动车的时速限制到20公里,那么人们何必花费几千块钱去买一个速度跟自行车一样的交通工具呢?”郭先生表示,这项规定实在不符合民情,不贴近民生。

  同样各项指标都不符合“禁电令”规定的绿驹电动车代理商王先生认为,这项规定稍显片面,我们不能仅仅看到电动车带来的不安全隐患,而忽略了它带给人们的方便和快捷。而且,一定要根据不同的地域、不同的人群作出规定。王先生说:“就咱们榆林地区而言,很多道路不是平坦的,总会遇见一些上坡路,如果速度不够,动力不足,那么电动车根本无法上路,只能推着前行。这样电动车不仅没有方便市民的出行,反而成了市民出行的累赘。而且机身重量也要根据人的重量来定,对于那些肥胖的人来说,机身太轻,电动车就有些吃不消了。但对于老年人、妇女来说,时速慢、机身轻确实安全系数高。”他告诉记者,近些时日,电动车的销售量有所下降,消费群体也开始缩小,现在这项规定已经开始渗透到群众的思想意识中,影响着电动车行业的发展。

  针对《关于加强电动自行车管理的通知》,公安部门表示,电动自行车存在严重的不安全隐患,电动自行车涉及性死亡人数也在逐年增加。据了解,绿源电动车公司董事长倪捷曾发表过这样的言论,她说,2009年中国电动自行车的保有量是1.2亿辆,1.2亿人涉及到的死亡人数是3600人,日本的总人口是1.27亿,涉及的交通死亡人数是6000人,比电动自行车的群体高一倍。从2004年到2009年,我国涉及电动自行车的事故量上升了6倍,而同时期保有量从1500万辆发展到1.2亿辆,增加了8倍,如果电动车安全性很糟糕的话,事故率的增幅应该高于保有量的增幅。根据行人受伤人数的统计数据显示,2004年是76431人,2007年70838人;2007年比2004年,电动车增加约8倍,行人受伤人数反而减少了5593人。

  公安局、工信部、国家工商总局和国家质监总局等四部门下发《关于加强电动自行车管理的通知》旨在保护人民的生命安全。同时规定,对于百姓手中目前在用的“超标”电动车,各地应“通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,鼓励群众主动置换和报废”,各地政府应设定超标电动车的过渡期限,限期淘汰超标车。针对这一通知规定,市民们有着怎样的意见和建议,就此记者进行了采访。

  “时速20公里也太慢了,还不如骑自行车呢,更节能、更环保!”市民朱女士说,她告诉记者,因为家离单位比较远,骑自行车太累,所以她年初购买了一辆电动车,想着可以节约时间。对于现在出台的这项规定,她表示不能接受。朱女士说:“电动车时速20公里是个什么概念,太浪费时间了。而且还要上坡下坡的。这电动车还能骑吗?”而同样购买了一辆立马电动车的赵先生表示,自己5月份刚刚买的新电动车,机身重量60公斤左右,时速40公里。最近却知道有这样的一项规定,面对自己“超标”的电动车,赵先生表示很受伤,“我刚买的电动车,总共都没用过几次,不管是以旧换新、折折回购还是发放报废补贴,我都觉得不值,觉得自己赔大了。”赵先生告诉记者,这项规定让人有些吃不消,如果单方面考虑到安全问题就要禁止“超标”电动车上路,那么马路上速度远比电动车快很多的汽车,是否也应该禁止上路。

  通过采访,记者了解到,大部分市民表示对新政策不能接受,但是也有部分市民表示,政府下发这样的通知,意在保护人民的出行安全,为广大人民群众营造一个安全的交通环境,我们应该感谢这样的政策,但是政策里面的具体规定也应当根据当地的实际情况加以制定。某保险公司职员崔先生表示,由于电动车节能环保、价格适中,所以购买的人数与日俱增,于此同时,电动车引发的交通事故也开始频频上演。相关部门限速、限重很重要,但是也可以通过其他的渠道来改变现状。比如,让电动车挂牌照、根据不同地域环境来更改电动车的时速和重量规定、提高驾驶人员的交通安全意识。各地公安、工业和信息化、工商、质监部门应该积极争取政府支持,最大程度弥补消费者的心理落差,通过以旧换新、折价回购,发放报废补贴等方式,鼓励群众主动、积极置换和报废。同时结合民意调查,研究制定新的交通发展规划,优化交通出行结构,完善电动自行车发展政策,实现规范管理,让这项规定可以持续有序的开展下去。

下一篇:没有了