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基本上现在主流车企的车型换代
商务乘用车 2014-12-19
基本上现在主流车企的车型换代
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  小编最近写了关于主流合资和自主品牌车型的两篇稿子,满心欢喜的发给主编审稿等着发布,却被主编严词驳回,要求重写加修改。小编犯啥事了,这么严重?“中高型车写成了中级车”到底有多大差距!为了“知错就改”和“加深记忆”,小编今天就给大家聊聊轿车分级的那些事,给同样存在认知误区小伙伴的一点参考,同时给广大消费者“科普”一下厂家宣传中对车型级别划分的“话术”。

  首先要说的是,对于轿车级别的划分,各国都有自己的标准。欧洲地区采用的是德国标准,德国采用的则是大众的标准,综合考虑排量、车型大小、开发平台等因素分为六个级别A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。而北美地区按照车型尺寸大小予以划分,分为经济型轿车、次紧凑型车、紧凑型车、中型轿车、全尺寸轿车、豪华轿车等。

  由上面的划分可以看出,德系标准更加严苛,而美系则相对宽松。当然我们也有自己的汽车分类标准(GB9417-89),主要按照排量的不同分为5档:微型轿车V=1L ;普通级轿车1L中级轿车 1.6L中高级轿车2.5L高级轿车V4L。从政策出台的时间可以看出已经是老黄历了,汽车行业日新月异的发展早已不能适用,所以我国重新制定了汽车分类的新标准(GB/3730.1-2001),新标准根据国际标准(ISO 3833)制定,其中最显著的修改,是废除“轿车”的提法,改为“乘用车”,二是不再将越野车单独分类,而是归属各个车类中。新标准将汽车分为两大类:乘用车和商用车。

  乘用车(不超过9座)分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。

  然而新标准的划分只是从功能上将车型将以划分,并没有从尺寸规格、排量等方面有明确的划分标准。加之我国作为美系、德系车两大流派标准的主战场地,两套标准对车企定位旗下各品牌车型时都会有一定影响。而三套并行的标准使得整个的乘用车市场的车型级别划分显得比较杂乱。

  从厂家角度来说,自然是就高不就低。基本认定的是中级车对应A级车,即常说的紧凑型车;而中高级车基本相当于B级车,也就是中型车。当然这也不是绝对的,但是可以肯定的是没有哪家车企说自己的车属于普通级轿车,更愿意称之为中级车,听起来至少比紧凑型车更大、更高端。

  目前国内主流汽车类网站,如汽车之家、易车等基本采用的是欧洲的分类方式,即微型车(A00级)、小型车(A0级)、紧凑型车(A级)、中型车(B级)、中大型车(C级)、豪华车(D级)。而厂家为了宣传的需要,则更愿意用中级车或者中高级车的提法,可以看做是一种营销手段而已。

  基本上现在主流车企的车型换代,车长和轴距都会相应加长,下面小编以国内现有主流车型为依据进行简单整理,划分级别供小伙伴们参考学习。

  比较典型的是奥拓、奇瑞QQ、奔奔mini、比亚迪F0等。随着市场的发展,微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加,比如轴距从2175mm增长到2360mm的换代奥拓,长安新奔奔的轴距更是达到了2410mm,但它们仍属于微型车。

  比较典型的有本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等车型。由于契合中国市场的需要,这一级别车型普遍在“小车大做”的方式在迎合中国消费者对于空间的需求,但这种基于小型车开发平台加长的车,原则上应该仍属于小型车,在性能和配置基准上与原生态的A级车有一定差距。比如威驰轴距为2550mm,长度达到4420mm;上汽大众新一代Polo轴距达到了2564,都接近当初国产的高尔夫6了,但小型车的身份始终难以改变;还比如如今的本田哥瑞车长达到了4495,轴距达到了2600,对于这种中国特供车型,对外早就宣称中级车了,几乎不会有什么质疑,但是锋范的祖上就是思迪,无论如何,其源于飞度的基因是不会改变的,消费者要特别擦亮眼睛……

  比较典型的卡罗拉、英朗、速腾、朗逸、科鲁兹、名爵6、思域、帝豪、福克斯、起亚K3等。这个级别的车型可是说是相当丰富,也看出来是各家车企角力的主场地之一。同样是市场需求,目前紧凑型车的尺寸也有所增大,比如别克威朗的三厢版长度达到了4718mm,还有那个号称“史上最长A级车”的吉利帝豪GL,车长达到了惊人的4725,但其身份依然是A级车。还有经典的性能车,已经停产多年的Lancer EVO,同样属于紧凑型车。

  一般来说,这个级别的车型称其为中级车,是厂商的标准话术,相比那些打肿脸来充胖子的小型车来说,这个级别的车型反倒加长没那么普遍,大多数是全球统一换代,而其销量基本上都是支撑各大车企的中坚力量。

  典型的车型有雅阁、迈腾、凯美瑞、奥迪A4L、睿骋CC、君威/君越、博瑞、天籁等。由于中型车在过去也是一个公商务属性很强的细分市场,所以国产之后轴距和车身加长的现象非常普遍,尤其是对德系车而言,如国产的奥迪A4在国内直接化身为奥迪A4L,轴距加长到2920mm。而同样属于中型车,为了实现差异化的竞争,厂家也会推出一些高端车型,典型的如君越,现款车长达到5038mm轴距2905mm,比同级别帕萨特、迈腾的四米八几的车身长度超出很多,属于典型的“越级”车型,所以自称为“中高级车高端车型”,意在参与细分市场上端的竞争,要和凯美瑞、雅阁等车型显著区分开来。这里需要指出的是针对加长现象而来的,标准轴距和加长轴距的问题,以运动标杆——宝马3系为例,非常典型,国产版短轴距和进口宝马3系虽然轴距也达到了2810,但车长仅为4米6多,典型的A级车长度,国产加长的3系Li,则超过了4750,但没有人否认3系是不折不扣的B级车,在此将其作为特例分析。

  典型车型如奥迪A6L、奔驰E级、红旗H7、丰田皇冠、辉昂、宝马5系、凯迪拉克XTS、众泰Z700、沃尔沃S90等。由于过去被化为行政级座驾的缘故,在这个级别中,加长的现象更加普遍,奥迪A6是加长的鼻祖,但已经被后来者远远地超越,上市仅一年的奔驰E级5065的车长和3079的轴距就败给了全新宝马5系Li的5087和3108,只能说加长无止境……

  通常豪华车可以分为两种,一种是民用级豪华车即常规品牌的顶级车型,比如奥迪A8L等;另一种是豪华品牌的豪华车型,比如宾利雅致。这个级别车型以进口为主,基本上是各国元首的定制座驾,通常会根据顾客要求量身定做,配置奢华,已不仅仅是车内空间宽敞了。车是好车,就是价格“太不正经了”。典型的有宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS、凯迪拉克CT6等。特别需要指出的是CT6,这是目前唯一一款国产的D级车,只不过其轴距采用了国际标准轴距,所以和普遍奉行加长策略的D级车,不可直接抗衡,在市面上基本上也是采用了降级竞争的策略,当然这与品牌认知也有相当关系。

  综上,上述关于乘用车级别的简单划分并非是我国的国家标准,应该算是综合多方面因素的行业共识,和小编按照现在的基本常识进行整理的。因为有很多跃级车型或其它等特殊情况的存在,所以不能算是非常严苛的标准,但是在现有媒体传播的迷雾之下,算是借你一双慧眼吧。

  回到刚开始的疑问,现在各位小伙伴明白中级车,中高级车与中型车的区别了吗?

  在最后小编想呼吁一下相关部门啥时候能出台一个全新的更适应市场发展需要的乘用车划分标准,来结束目前市场上的划分标准乱象呢?或许,时间并不久远,只要中国车市的消费理念逐步走向成熟之后,便会很快稳定下来!

  

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