123-456-789
各类的Pick Up
商务乘用车 2014-12-19
各类的Pick Up
产品基本参数:

  从今天开始,我们启动一个新的系列,底盘结构早知道。汽车作为一个发展了100多年的事物,虽然不能说目前的结构就是最优,但不得不承认相比较诞生之初的结构,已经有天翻地覆的变化。下面就来盘点一下汽车自诞生之后在发展长河中出现过的一些底盘结构,有些是昙花一现,有些则是绿树常青...既然在这个行当,我们就有必要对它们有个了解。第一讲,我们先从底盘分类说起...

  梯形底盘应该算是底盘鼻祖。自汽车诞生一直到60年代初,世界上几乎所有的汽车都用这种结构。即使在今天,商用车、皮卡、还有一部分SUV,仍然使用它。它的名字取自它的结构,看起来像一个梯子-两个纵向大梁几个横向支撑...

  现在梯形底盘仍然是硬派SUV的首选,比如牧马人、奔驰G500、丰田陆巡、路虎卫士......以及SUV 的近亲,各类的Pick Up。

  梯形底盘在抵抗纵向、侧向载荷的时候,都有非常优异的表现。但在抵抗垂向弯矩、纵向扭转的时候(比如我们所说的交叉轴接触)的时候并没有太大优势。这一点我们可以这么来理解,梯形底盘的厚度方向相比较其他两个维度要小得多,我们可以抽象成一张二维片纸...它的抗弯矩和抗扭显然不行。

  现在即使一些SUV 甚至被认为是硬派SUV ,他们底盘也在悄悄改变。这里最典型的莫过于路虎的发现系列,在发现四 之前所有的系列,都采用了梯形底盘。但到了发现五 却改成了承载式车身,从官方的参数来看,发现五的整车扭转刚度比发现四更高,而重量却更轻。只不过很多消费者一时半会还转变不过来,还沉浸在自己的认知当中,固执的认为硬派SUV 就应该有车架、大梁...

  由于梯形底盘抗扭刚度较差,赛车工程师开发了一种三维设计-管状空间框架。最早的例子之一是战后玛莎拉蒂第61届“鸟笼”赛车。管式空间框架底盘采用几十个圆形截面管(有些可能使用方形管,以便于与车身面板连接,尽管圆形截面提供最大强度)。这些管子是焊接在一起,形成一个非常复杂的结构,如你可以看到以上的图片。 为了提高高性能跑车所需的强度,管状空间框架底盘通常在两扇门下都有一个坚固的结构,因此导致门坎太高而难以进入。 比如奔驰 300 SL Gullwing。由于这一问题,不得不将车门开向车顶,从而创造了“鸥翼”车门。 60年代中期以来,许多高档跑车也采用了管式车架来提高刚度/重量比。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  乘坐空间大配置丰富性价比高动力充沛隔音效果好配置低性价比低油耗高仪表盘不好看空间小

详细介绍  Details