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中国科学院计算技术研究所就选派了一只科技 “
商务乘用车 2014-12-19
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  外媒称,通常,从北京前往波士顿,旅客可以搭乘海南航空直飞波士顿的波音787客机,然后乘坐德国造地铁列车从洛根机场前往市中心。在那儿,可能会有家人开着一辆沃尔沃前来迎接。在新英格兰地区,沃尔沃这一品牌一直很受欢迎。

  据英国《金融时报》网站1月20日报道,用一架中国商飞的C929代替波音787,用一列中国北车的地铁列车代替西门子地铁,用一辆吉利公司的GC9代替沃尔沃,中国政府设想的未来—在远程旅行中,由中国制造的飞机、火车和汽车唱主角—就呈现在眼前。

  除了飞机,这一未来可能很快就会来临,快于很多人的预期。去年10月,中国两大铁路车辆制造商之一中国北车在招标中胜出,将向波士顿公共交通系统提供280多辆地铁车辆,合同价值5.7亿美元,令全球铁路业界震惊不已。

  与中国在工业方面取得的很多进展类似,这也是在多年的默默发展和主要在发展中市场稳步积累合同和经验之后的一个晴天霹雳。越来越多的中国公司希望在美国和其他成熟经济体中赢得合同,这可能预示着中国将重塑全球铁路行业。但是,最终而言,它们的雄心壮志远不止波士顿,而且涉及除铁路外的众多行业。

  为争取波士顿地区交通部门官员的支持,中国北车承诺在位于马萨诸塞州西部斯普林菲尔德市的一家新工厂组装这些地铁车厢。马萨诸塞州西部地区迫切需要投资和就业岗位。中国北车的投标价也是最低的,比庞巴迪公司的报价10.8亿美元几乎少了一半。

  至于中国汽车,大多数开沃尔沃的新英格兰人很可能不知道,这个他们钟爱的瑞典品牌自2009年开始已经属于一家中国公司浙江吉利,沃尔沃今年将向美国小规模出口在中国制造的汽车。

  与捷豹路虎这个在归印度人所有后展现出勃勃生机的英国著名品牌一样,沃尔沃保持了原先的特性。沃尔沃业绩突然好转很可能要归功于吉利公司愿意让欧洲管理人员享有比在前主人福特汽车公司那里更多的自由。

  说服美国司机购买吉利公司的自主品牌轿车,例如新近推出的旗舰车GC9,将是一个困难得多的任务。但是,捷豹路虎公司中国业务部门负责人鲍勃·格雷斯说,更疯狂的事也曾在汽车行业发生过。他去年在一场新闻发布会上说:“我们看到,(捷克品牌)斯柯达在大众旗下从廉价品牌变成了一个非常成功的品牌。情况的确会在短时间内发生相对变化,我认为,中国人将比大多数人更快地做到这一点。”

  最后,中国设想用一架C929取代海南航空的波音787。C929是中国政府提供资金研发的宽体客机。连最雄心勃勃的中国政府官员很可能也会承认,这仍是一个数十年后才可能实现的遥远梦想。

  即将担任俄罗斯联合航空制造集团总裁的尤里·斯柳萨里就俄中合作问题近日接受了《俄罗斯报》采访。采访内容如下:

  答:我们对联合航空制造集团与中国商飞公司(Comac)的关系发展非常满意。新飞机可能占有约10%的市场份额,称为波音787和空客A350的竞争对手。

  我们把制造载客250-300人的双引擎客机作为基础,这种飞机大量使用合成材料,最大航程为1.2万公里。

  从科研设计实力来说,俄专家的潜力当然更大—我们有知识和基础。这是成功合作的保证。

  工作组和共同制定商业构想的合作方式表明,我们在技术、生产组织和营销方面有很多东西可以彼此借鉴。

  答:中国人没有原地踏步:他们建立了强大的科研中心,与世界领先者合作,获得了有竞争力的技术。如果说以前中国建造飞机主要使用外国半成品,那么现在很大程度上已经依靠本国研究成果。

  据新加坡《联合早报》网站2015年1月1日报道,承担中国大型客机项目研制重任的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)当日表示,中国国产大飞机C919将于2015年完成总装。

  据中新社报道,C919是中国自主设计研制的国产大型客机,自2006年立项以来备受关注,同级别飞机包括空客320系列和波音737系列。

  据中国商飞公司董事长金壮龙介绍,C919正在进行第一架原型机的结构总装及机载系统的研制,“今年C919要下线,力争早日首飞”。

  C919项目总装制造一级IPT团队高级经理傅国华表示,现有的一条生产线架设计的,“有需要的话只要再复制另一套工装,产能马上就可以上去”。

  指令:“ARJ21-700,西安咸阳—成都双流”。“飞机”开始慢慢启动。外景一瞬间变成了西安,窗外的跑道、停机坪、候机楼一一呈现。慢慢滑动、加速、起飞,整个机身向上倾斜,十几分钟后“飞机”平稳飞行,突然仪表显示座舱内气压偏低,状态已影响“乘客”舒适感觉。飞行员发现问题后,沉着应付,准确调节相关设置,十秒钟之后,数据显示正常……经过1小时25分钟“飞行”,“飞机”缓缓降落在“成都双流机场”。

  这一幕发生在中国商飞客服中心ARJ21新支线飞机模拟机训练现场。过程中的每一个动态,都在飞行训练部部长王震威的脑中不停回放。这台模拟机里的每一个数据都是他带领团队一个个“抠出来”的。

  “民用飞机的飞行员没有一个不是通过飞行模拟机训练出来的。要搞好国产大飞机,必须自己研制模拟机的数据包。”第一架国产支线飞机交付在即,对王震威来说,这只是一个新的起点。

  年逾六旬的张方平是中国商飞返聘的老专家。他至今还记得2009年他与前同事、忘年交王震威的那通电话。“他看到报纸说中国商飞正招人,来问问我的想法。我直截了当地说,这里的待遇远比不上东航,条件也很艰苦,你想清楚。”

  “我不怕苦,就想做有挑战的事。”这是当初王震威的回答。一席话说得老张热血沸腾,他深知,国产大飞机对中国民航人来说,是梦想、是挑战,也是一种难言的责任。

  王震威就这么辞掉东航的稳定高薪工作,到了商飞客服中心。“以前在东航我也是做飞行培训的,教材都是波音空客给的,完全要被他们牵着鼻子走,他们改动什么,我们就要改,几乎完全照搬。有时候我们提出一些新想法,外方也不采纳,总是一句‘你们按照我们教的做就行了’。”

  让王震威遗憾的是,当初他所在的团队曾提过一个关于飞行培训用的监控回放系统加入中央云端处理的概念,这个创意被国外模拟机制造商研究出来后就变成了外方的专利,现在这套系统已在民航系统广泛使用,却没有留下任何中国烙印。“因为我们用的都是外方的训练体系,没有发言权。”

  飞行训练对中国大飞机研制是空白点,王震威想从无到有创造一个C字打头(中国商飞的简称COMAC)的训练体系,“野心”不小。那段时间,他如饥似渴地吸收各方面知识,研究中国人心理结构、身体素质,琢磨什么样的训练方式是适合中国人的。“这个门类比较小,国家也没有专门的院校、专业做这些研究,只能靠我们自己琢磨。”

  老张笑称,王震威工作起来有点“走火入魔”,时间长了,引发了家庭矛盾。“这家伙可不是书呆子,很懂沟通艺术,他不跟老婆正面对抗,而是买了好多菜谱学习,有空了就做菜给家人吃,这一招还挺管用。”

  搭建一个飞行训练全新体系,是系统工程,非一日之功。其中最关键点是开发模拟机的数据包。

  数据包,是一个飞机厂家的核心知识产权,飞机的所有数据、秘密、专利都在里面,“看上去就是一张光盘,里面有很多软件方程,波音787的数据包近800多万美元,像空客320这种成熟机型也要120万欧元。作为主制造商,如果不具备这个能力,就是把市场、知识产权拱手让给国外厂商。”

  模拟机,别小看模拟二字,从操纵程度上来说,它就是一台“陆地上的飞机”,其设计与研制的难度几乎与真实飞机相差无几。当初,ARJ21的模拟机从供应商加拿大CAE公司买过来后,首席试飞员赵鹏驾驶了模拟机却说,怎么都不像我们自己的飞机,操作杆的感觉,起飞、着陆、爬升、转弯的加速度等都跟驾驶ARJ的感受不一样。“我们就是要用自己的数据包,为模拟机注入灵魂。”

  这是一个痛苦而漫长的攻关过程。“刚开始凭猜测,想方设法了解外方的数据包,但拿不到任何材料,后来通过国际上一些组织、协会以及聘请海外专家,一点一滴研究,从几份文件开始慢慢摸索,越摸索越难。直到我们有了试飞数据,才慢慢了解数据包是怎么一回事。”

  飞行训练部设备维护室的邬大鹏,至今仍清晰记得王震威带领他们在西安阎良试飞现场采集数据的经历。1000多架次的任务单堆起来近一人高,包含的试飞测试点一万多个,“王部长带着我们一起仔细分析每一个架次的构型状态、气象条件、试飞科目,与模拟机试飞的测试点逐条比对,筛选出技术状态吻合的科目,再从试飞院测试所提取数据深入分析。”最终,团队累计获得2000多个测试点,安全、圆满地完成了所有模拟机试飞数据获取。

  模拟机从与外方开始数据协调到结合ARJ21飞机试飞计划数据加载,直至最后投入训练使用,共经历5年时间。目前,我国第一架国产支线即将投入成都航空商业运行,每一位成都航空的ARJ21机型飞行员已陆续到模拟机上进行专业培训。

  客服中心的不少员工跟王震威初次接触,都会说,“这个领导蛮严肃的,有点怕”,但相处长了就觉得他心里“有团火,热乎乎的”。

  吴朝在北京航空航天大学读博士时,参加了与中国商飞的校企合作科研项目。“那时我就认识王部长了,我们也经常探讨课题,他当时给我的印象是思维严谨、做事踏实。”后来,也时常听到师兄师姐评价说,“这个人有想法、有能力、有担当。”

  于是,2013年底,还没等商飞去学校招聘,吴朝就主动联系王震威,“别的部门我都不去,就来跟你干数据包的研究。”当时他是很多企业竞相招纳的人才。

  樊越强之前在IBM从事软件开发,刚到商飞非常不适应。“自己对航空知识了解不多,过去的经验又感觉没有用武之地,怀疑自己来商飞是不是来错了。”

  王震威看出了年轻人的迷茫,鼓励他在计算机辅助教学这个新领域钻研。“王部长经常说,要把个人的能力和兴趣结合在一起,在中国商飞这个大平台上发挥聪明才智。我在商飞的经历就是验证了这句话。”

  航空公司在机型训练方面的计算机辅助教学都是找制造厂家买的,或者委托第三方开发。在王震威的开导和帮助下,樊越强找到了在中国商飞工作的重心,他们一起申请了基于互联网的计算机辅助教学课题项目,今年下半年完成了ARJ21-700的飞行理论计算机辅助教学所有的自行开发。

  “他会在细微当中关心别人,不会用嘴巴说,全部是在行动中。王部长私下会把他之前的一些经验,包括空客和波音的计算机辅助教学以往的资料和我分享,然后在技术上一起探讨。找到了舞台,现在觉得越干越有劲。” (本报记者 叶薇)

  11月16日,第十届中国国际航展在珠海落下帷幕。此届为期六天的航展吸引了约41万人次参观。整个展览过程中,除了中国两款新型军机歼-31与运-20引人关注外,作为首次参会中国航展的美国军用运输机C-17,同样吸人眼球。被誉为“环球霸王”的C-17首次来华参展的动机,亦深受外界关注。

  C-17“环球霸王”是一款现役全能型战略战术运输机,能够载运77吨装备飞行12000公里,可在仅900米长的野战跑道上实现起降,它于1991年装备美军。目前能够自主研制类似大型军用运输机的国家寥寥无几,仅包括美国、俄罗斯、巴西、欧盟部分国家以及中国。

  首先,这是不得已的商业行为。由于美国政府自动减持政策,美军军费遭到大幅度削减,10年间削减1万亿美元,每年削减1千亿美元,占美军军费将近20%,所以削减大量专项经费就造成空军购买力不足,以至于购买233架就必须封顶,而维护生产线需要大笔资金和工人在岗,没有大批购买量维持生产是不行的,而保持生产就需要寻找买家,国外订货却由于欧洲国家和亚洲盟国财政紧缩迟迟没有下文,万般无奈之下,2014年4月位于波音公司的C-17生产线终于遭遇停产。所以,尽快重开C-17生产线就成为美国波音公司的一块心病。

  其次,这是与中国航空工业研制能力,尤其是与中国快速发展的军用和商用大飞机制造业竞争的考虑。尽管国产优质航空发动机存在设计、制造、材料和工艺等瓶颈制约,新研制的运-20暂用老式的俄制D-30发动机,致使载重比C-17少10多吨,航程也受影响;但与运-20匹配的国产发动机已试飞成功。即便如此,美国仍然感受到了中国在战略运输机研制方面具备“同场竞技”的威胁。如果我们的运-20没造出来,美国的“环球霸王”是断然不会到中国来展示的。

  目前,美国在航空领域依然具有很大的优势,包括基础优势、设计优势、技术优势、材料优势、工艺优势,以及航空综合服务优势,甚至包括检测优势,使得美国在军用和民用航空领域依然具有强大竞争力。不过,进入21世纪,这些优势呈现渐被新兴航空国家抵消的势头。C-17已经多次来中国执行飞行任务,此次只是顺道来珠海航展露面,而且涂装上阿联酋的国旗,作为阿联酋表演队的保障机,并不是专门来华执行航空列展和飞行表演任务。

  不过,相比尚处于试飞阶段的中国运-20,上世纪80年代研制的美国C-17总体上并未占据太大优势,但在发动机性能等方面,运-20离C-17尚有一定距离。假如能允许引进C-17大涵道、大推力发动机技术或者发动机总成技术,那无疑会大大弥补运-20的短板。另外,C-17是宽体客机加军用起落架的技术组合,其加固纵梁能承受70吨主战坦克的重量。这同样是中国运-20所需要借鉴的。但这些技术恰恰都是美国对中国极力封锁的。

  可以说,C-17“环球霸王”运输机的到来更是好事,它更能够激起中国制造自主知识产权大飞机的赶超信心。

  原标题:中国“天河二号”荣获全球超级计算机四连冠 能“上天入地”的超级计算机应用广

  在最新发布的全球超级计算机500强排行榜中,中国国防科技大学研制的“天河二号”超级计算机,以每秒33.86千万亿次的浮点运算速度获得四连冠,而美国能源部最近也表示将投资3亿多美元建造两台超级计算机,其运算速度有可能达到“天河二号”的3到5倍。这听起来“高大上”的超级计算机,其实离我们的日常生活并不远。

  “天河二号”超级计算机到底有多快呢?形象地说,“天河二号”运算1小时,相当于13亿人同时用计算器算1000年。那这脑子算得特别快的“天河二号”,到底有什么用呢?“天河二号”副总设计师胡庆丰研究员表示,超级计算机通常会被运用到像基因组测序这样需要应对大量并行处理任务的项目当中:“C919大客机高精度的外流场、系统计算,在国际上首次实现了高精度、大规模的数字模拟,为国产大飞机的供给研制提供了关键的数据。中科院的上海药物研究所,利用天河二号做新型的分子化合物的药物设计,完成了600多个各种药物的体内外的活性测试评价,为恶性肿瘤、乙肝、糖尿病等这样常见的重大疾病提供了新型的药物化合物。天河二号更重要的方面,开展了很好的国际合作,比如和德国慕尼黑工业大学等研究团队的合作,对1992年美国加州兰德斯大地震进行了模拟研究。”

  超级计算机的应用范围如此广泛,为人类“上天入地”助力,各个国家当然也就争相发展自己的超级计算机了。就在这次全球超级计算机500强榜单发布的前夕,目前世界运算速度排位第二的美国公布了“珊瑚”计划,表示将投资3.25亿美元建造两台超级计算机,其运算速度有可能达到“天河二号”的3到5倍。

  在超级计算机发展领域,美国和中国真是你追我赶。早在上世纪80年代末、90年代初,中国科学院计算技术研究所就选派了一只科技 “小分队”开赴美国硅谷,为研发中国的高性能计算机“取经”,最终在1993年成功打造出中国“曙光一号”超级计算机。

  此后,曙光系列高性能计算机不仅被应用到中国的国防、地质、石油勘探等领域,也被广泛应用于社会生活的许多方面,像每天的天气预报,汽车设计过程中碰撞等安全测试模拟等。您还记得北京奥运会开幕式上缓缓展开的中国山水画卷吗?曙光公司副总裁沙超群先生介绍,那里面,也有高性能计算机“超级”运算的贡献:“当时负责奥运开幕整个渲染工作的是水晶石这家公司,我们给它提供了500台服务器(音译),它来进行模拟渲染,每个人应该在哪个点,那个画轴应该怎么打开,甚至开幕的时候,这个画轴应该在画面上怎么放等等这些进行实时的渲染和计算。”

  当前,随着大数据、云计算等互联网技术的发展,超级计算的应用范围进一步扩大。比如,超级计算机可对网络用户庞大的搜索数据进行分析,从而得出某一地区网络用户近一段时间的消费喜好和需求,商家可利用这些信息推出相应的产品。中国科学院计算技术研究所高性能计算机研究中心副主任霍志刚先生表示,超级计算机在人们生活中的应用范围会不断扩大。他对中国超级计算机的发展前景很乐观:“我对高性能计算机在我国的发展前景还是非常乐观的,尤其是这次“天河二号”再次取得TOP500的第一名,我觉得无论是作为同胞还是同行都是非常高兴的。在高性能计算机或者说高性能计算的发展上,我们希望通过天河、曙光、神威这样一些系统的发展,从点到线,以线带面,从整体上提高我国高性能计算或者说信息技术的水平。”

  从为大飞机生产提供数据到研究地震,从天气预报到消费购物,希望超级计算机未来能涵盖到我们日常生活中的更多方面,真正让科学改变生活,让生活的每个细节都体现着“超级”智慧。(记者 阮明艺、陈雨、秒速时时彩官网李严、杨琼)

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