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汽车市场数据和行业报告
商务乘用车 2014-12-19
汽车市场数据和行业报告
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  正确选择商业模式在电动汽车行业中起着关键作用,其中许多消费者受到范围和转售焦虑的影响。根据制造和服务运营管理(M&SOM)的“物品预先发布”部分的一项新研究,特别是拥有或租赁电池和改进充电技术的组合可以使这些怀疑者放心,并有助于提高电动汽车的采用率。运筹学和管理科学研究所(INFORMS)。

  “电动汽车大规模采用:范围和转售焦虑的影响”研究由伊利诺伊大学香槟分校的Michael K. Lim,香港科技大学的Ho-Yin Mak和Ying Rong撰写。上海交通大学。

  这组作者认为,两种心理障碍阻碍了电动汽车购买的增加:(1)范围焦虑,电动汽车行驶范围(目前电池容量通常为80英里)的担忧不足以满足司机的需求; (2)转售焦虑,担心二手电动车的价格在未来不会很强劲,使他们很难转售汽车。

  为了理解消费者焦虑的影响,作者使用了一个两阶段的游戏理论建模框架。第一阶段检查引入阶段,其中只有新的电动车可用。在这个阶段,消费者对产品的经验很少,并且表现出两种类型的焦虑。第二阶段是成熟阶段,市场上有新车和二手电动车。在这个阶段,作者认为随着消费者对电动汽车和市场的了解越来越多,焦虑会减少。将模型校准到旧金山湾区高速公路网络,汽车市场数据和行业报告,作者研究了几种商业选择,以确定哪些可以让消费者放心,同时也能获得理想的利润。

  作者写道,与目前普通的美国电动汽车模型相比,消费者拥有带电池的车辆,并在家中过夜充电,两种型号提供了有前途的替代品。

  1.第一个模型代表通过额外的支持基础设施提供电池增强充电服务的情况。例如,这包括特斯拉的增压站和其他快速充电站,这些快速充电站由Chargepoint和NRG eVgo等公司在美国推出。

  2.在第二种模式中,消费者租用电池并提供增强的电池充电服务。一个示例是商业模型,其以电池交换的形式提供增强的充电以及电池租赁服务。在第二个例子中,雷诺通过电池租赁和快速充电基础设施的支持在欧洲销售其ZOE。

  尽管两种焦虑之间存在质的相似性,但它们对电动汽车采用的影响可能大不相同。虽然范围焦虑通常会伤害采用,但转售焦虑实际上可以帮助采用(取决于EV生产成本水平)。

  此外,有趣的是,焦虑并不一定会伤害消费者; 事实上,他们通常会使消费者受益,因为焦虑的存在迫使公司降低车辆价格并在公共充电基础设施上投入更多资金。

  电池租赁服务以公共收费选项不提供的方式提高了公司的利润,但却牺牲了总采用率和消费者剩余。

  最重要的是,通过公共充电基础设施增加电动汽车的行驶里程通常会比增加电池容量产生更多社会期望的采用结果(更多采用和减少排放)。

  总体而言,在许多情况下,作者发现第一种模式提供了最高的收益(电动汽车采用,排放节省,盈利能力和消费者剩余),除非转售焦虑很高。当转售焦虑水平相对较高时,第二模型通常提供更理想的结果。

  “因此,”作者提醒说,“政策制定者在实施政府政策时必须考虑到这些因素,以恰当地激励有关各方,特别是私营部门。”

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