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真正受力的还是那些管阵车架
商务乘用车 2014-12-19
真正受力的还是那些管阵车架
产品基本参数:

  玻璃纤维(国内习惯称之为:玻璃钢)是碳纤维材料出现之前,公认最完美的赛车制造材料。相比钢和铝,它更轻,更易于成型和防锈。最重要的是,它非常适合小批量生产,它只需要简单的工具和一双手。早期的超跑,无论莲花,TVR,通用的Corvette/Camaro/Firebird等等都有使用玻璃纤维车身的历史。

  1) 尺寸难易控制,对于玻纤材料加工变形、受热变形是家常便饭。所以造成的结果是尺寸精度实在太差。莲花由于玻璃纤维车身与悬挂/发动机之间的连接点的公差问题,车身合格率不到1/3 为此废弃了许多不合规格的车身。

  2)玻纤柔性十足,而刚度不足,其实跟它的第一个特性相关,玻纤的弹性变形实在太厉害了。对于需要精准定位的车辆底盘来说,太不合适了。所以除过莲花尝试制作了全玻纤底盘意外,其他使用玻纤造车的都是只讲玻纤作为外观件来使用,真正受力的还是那些管阵车架,直到现在,这一方案仍然在很多赛车上使用。

  3) 感官质量。许多人不喜欢“塑料汽车”。玻纤在喷漆、抛光方面与金属钣金无法比拟,更经不起时间的锤炼。

  就当前工业水平来看,碳纤维是综合性能最佳的赛车材料(仅当前), 汽车工业中常用的碳纤维有几种,凯尔瓦是杜邦公司开发的,拥有最高的刚性与重量比,比如美军的头盔是由克尔瓦制成的。现在国内的碳纤维制作企业也不少,但原材料,碳纤丝、布的供应还是集中在国外,比如日本东丽。我们处于应用层面。

  碳纤维的特性几乎跟玻纤完全相反,它拥有非常强大的刚性(跟温度正比),但它非常的脆(所以在碳纤维的制作过程中编制很重要)。汽车的设计并不是每处都需要刚性十足的结构,比如前段、后端必须保留有足够的缓冲地带以保证在故障时拥有足够的吸能空间。这也是为什么碳纤维造车,基本都只用了碳纤维作为乘员舱而前后舱仍然使用韧性更好的金属材料。

  碳纤维车身的制作,目前主要还是手工完成,工人用几层浸渍树脂的碳纤维片粘在一起,然后在120℃、90 psi压力下,在一个压力罐中反应3小时,树脂被将被熔化流动到各个层次之间,形成一个单体刚性刚体结构。由于碳纤维对刃口非常敏感,所以在碳纤维车体和其他部分的连接部位,一般都埋置金属的接口部件。

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