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确实受到消费者的追捧
配送小货车 2014-12-19
确实受到消费者的追捧
产品基本参数:

  根据乘联会公布的今年上半年乘用车销量数据,我国上半年新能源乘用车销量达35万辆,同比增长1.2倍。其中,电动汽车销量近26万辆,占新能源乘用车销量74%。反观燃油车市场,6月传统燃油车销售增速-5%,新能源汽车俨然已成为拉动车市增速和增量的核心动力。

  纵观上半年电动汽车市场,A00级依然保持强势的劲头,牢牢占据着TOP5中前三甲的席位。

  作为江淮的主打产品,iEV6E上半年销量达到了18,852辆。 6月26日,江淮iEV6E运动版车型正式上市,新车综合续航里程达到了310公里,官方售价区间12.55万-15.88万元,补贴后售5.95万-6.95万元。

  升级后的iEV6E抛弃了旧款车型圆润可爱的设计,改为凌厉运动的设计风格。在《电动大咖》看来,续航更强的江淮iEV6E已经足以担当起家庭的主力用车,运动化的外观设计可以更加讨好男性用户的喜欢。

  《电动大咖》向江淮经销商店咨询后发现,江淮iEV6E运动版在6月初开启预售后,确实受到消费者的追捧,并成为其夺得冠军的重要助力。

  奇瑞新能源在年初推出了综合续航251公里的eQ1 300,相比综合续航仅151公里的旧款车型,新车一经推出就赢得众多消费者的青睐,上半年销量达到了18,748辆,紧跟江淮iEV6E取得上半年电动汽车销量排行第二名。

  笔者的一位在上海奇瑞新能源4S店工作的朋友,几乎每天都在朋友圈晒车主提车的照片,可见奇瑞新能源eQ1 300有多受欢迎。笔者向他询问奇瑞eQ1 300吸引众多消费者的原因,他答曰:“肯定是可爱的外观和充裕的空间。”这与《电动大咖》在此前的静态体验中的感受完全一致,虽然奇瑞eQ1 300是一款双门四座车型,但其第二排空间表现仍然令人印象深刻。

  值得一提的是,奇瑞eQ1 300的升级版——奇瑞eQ1 400车型在本月开启了预售,新车综合工况续航提升至301公里,补贴后预售价为6.58万-7.18万元。除了续航里程的提升外,奇瑞eQ1 400还增加了牵引力控制、车身电子稳定、上坡辅助、胎压监测等科技配置。

  根据6月12日开始实施的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车补贴开始向高续航车型倾斜,此前续航较低的车型在新政实施前纷纷迎来销量的增长,江铃新能源E200也不例外。江铃新能源E200上半年销量达16,943辆,其补贴后售价4.98万-5.28万元,综合续航里程152公里。

  考虑到江铃新能源E200在2017年销量为16,247辆,其在今年上半年就超过去年整年销量的表现,足以使其成为TOP5中最大黑马。目前,江铃新能源E200尚未有推出续航升级版车型的消息,下半年江铃新能源E200能否守住强劲的势头?《电动大咖》将为您持续关注。

  北汽新能源在2018年上半年可谓是旗开得胜,全系车型销量达53,598辆,同比增长79%,旗下的EX系列更成为TOP5中的销量最高A0级车。

  北汽新能源EX360采用了动感的外观设计风格,红黑撞色的内饰设计,综合续航里程318公里,补贴后7.99万-9.89万元。

  高于同级的空间表现、较低的售价使北汽新能源EX360的性价比非常突出,辅以北汽新能源在三电技术上多年的积累,取得良好的销量也不足为奇。

  作为“蓝色吉利行动”中的重要车型,定位于紧凑级的吉利帝豪EV系列在上半年取得11,588辆的成绩,其中于3月份上市的帝豪EV 450车型续航达到400公里,成为TOP5中续航最长的车型,新车补贴后售价13.58万-15.58万元。

  在竞争激烈的中国车市,吉利汽车针对消费者偏好大空间、轻盈驾驶感受等消费需求的准确把握,已经使其成为最成功的民营车企之一。要知道,在其他车型2-3年进行一次改款的背景下,帝豪车型几乎是一年一改,而帝豪EV 450同样在空间、驾驶等方面表现出较强的竞争力。

  与此同时,帝豪EV 450车型的销量表现也在侧面反映电动汽车向上发展的趋势,售价较高的车型开始逐渐被消费者接受。而随着吉利帝豪GSe上市,帝豪“双子星”纯电车型下半年的销量非常值得期待。

  总体来看,A00级车电动汽车依然是电动汽车市场的“前锋”选手,但A0级及紧凑级车型已经呈现出奋起直追的趋势,而众多A00级也推出续航升级车型来进行防守。展望2018年下半年,电动汽车市场的局势将会如何?《电动大咖》也很难在此做出预测,还是让我们拭目以待吧。返回搜狐,查看更多

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