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国内适合改造成电动车的燃油重卡大概会有200万
配送小货车 2014-12-19
国内适合改造成电动车的燃油重卡大概会有200万
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  当传统车企和新造车企业纷纷抢注新能源乘用车市场时,一些公司则另辟蹊径:做新能源卡车。

  36氪最近接触到的「博雷顿科技」就是一家纯电动重型卡车研发商。该公司采用宁德时代的电池,自主研发包括动力总成(电机、电控、变速箱)、电池PACK(电池组件)、电池温度管理系统(保障电池温度在30度左右,电池寿命提升30%)在内的核心零部件,未来打算自主研发IGBT芯片。

  董事长兼总经理陈方明说,做纯电动重卡的原因之一是电动乘用车市场竞争太激烈,又面临量产交付困难、消费者不买单等风险。同时,在商用车领域,有政策补贴的大巴车最早使用新能源,但重卡在保有量和每年新增车辆方面,都比大巴车的市场要大,而且,电动重卡的减排量是电动乘用车的近100倍,是电动大巴的4-5倍,即使没有专项补贴,也值得切入。

  博雷顿成立于2016年,于2018年3月正式运作。陈方明说,他们在2018年入局,这个时间点很关键,因为新能源的价格从2018年开始大幅下降,电动车运营商不靠补贴也可以市场化。此外,2020年,电池的成本预计会降到每度电1000元以下,而动力电池是电动车最贵的成本。

  该公司曾于2018年11月获得3亿元人民币的天使轮融资,投资方是钟鼎创投、浙商新能源和易津资本。易津资本在新能源汽车及其核心零部件领域投资了十多家企业,而钟鼎创投则投资了满帮集团、卡行天下、货车帮、福佑卡车、G7货运人等物流企业。

  去年12月,博雷顿通过「华菱星马」代工生产了40台“6×4纯电动牵引车”,目前在鄂尔多斯的矿区运营,这批电动重卡也同时投放到青海、深圳、成都、北京、武汉等地。

  这款6×4纯电动牵引车,自重11.8吨,标载49吨,电机最大功率350KW,采用8挡AMT变速器,配备250kwh磷酸铁锂电池,可以实现空载260公里、满载135公里的续航里程,双枪快充55分钟可满电。

  陈方明告诉36氪,他们计划在2019年生产2000台纯电动重卡,包括6×4牵引车、两款8×4自卸车、两款6×4自卸车。这些车会投放在四个场景:矿区短运、城市渣土、港口、城郊短驳。

  陈方明说,虽然纯电动重卡的售价比传统燃油车高出一倍,但从车辆全生命周期来看,纯电动重卡的车辆使用成本更低,购车差价可以在2年内回本。

  他算过这样一笔账,如果一台燃油重卡一天跑400公里,1公里耗油3块钱,一天就要1200元油费。而如果是电动重卡,一天跑400公里大概需要800度电,花500元电费,比燃油车的1200元油费少了700元,这样算下来,电动车跑一年能比燃油车省23-25万。

  而且,电动重卡的电池可以用5年,支持4000次充放电,5年之后,车还能开,但续航能力会下降很多。陈方明说,其实国产燃油重卡开5年之后,秒速时时彩官网发动机效率也会下降,由此带来油耗增加,使运输经济性大打折扣,很容易就被淘汰。

  陈方明表示,考虑到电池续航在200公里左右,国内适合改造成电动车的燃油重卡大概会有200万台,都是中短途运输车辆,占车辆总数的30%。如果在干线路段增加充电站,可以让这些电动重卡每天跑500-600公里。

  为了支持今年2000台电动重卡的运营,博雷顿需要500个直流充电桩,除了直流充电,他们也会提供充电弓、无线充电和换电系统。

  博雷顿的商业模式是融资租赁(以租代售)和直接售卖,计划在2019年产出2000台车后,销售额做到15亿以上。

  谈及是否会遭遇和电动乘用车一样的量产交付难题,陈方明说不会,因为相比乘用车来说,重卡需求较少,量产压力小。博雷顿打算未来每年生产3-5万台纯电动重卡,产值预计可达300亿以上。

  在市场拓展方面,该公司的“明道”系列牵引车已经获得上海和青海的第一张新能源纯电重卡车牌。

  在技术研发方面,该公司正与某上市公司共同研发一款“轻量化”的动力总成系统。陈方明说,市场上的变速箱大多是8挡和9挡,但他们会研发4挡自动变速箱,把电动总成的重量从700多公斤降到300多公斤,这意味着,可以多运400公斤货物,一年能多赚大约2.5万元。

  而这套动力总成系统也适用于自动驾驶。该公司打算利用电动车生产经验和矿区合作经验,今年年底在露天煤矿区投放运营几十台L4级别自动驾驶重卡。

  陈方明说,未来他们不仅是一个核心零部件研发商,也是一个运营商,主要运营自动驾驶重卡,一方面可以赚取电动车和燃油车之间的运营差价,另一方面可以通过自动驾驶节省人力成本。

  陈方明认为,2019年会是电动重卡市场爆发的元年,因为一些城市正在推动重卡的电动化,比如,深圳市政府计划今年把市内一半的燃油泥头车换成电动的,预计替换量达到5000台,市政府会给购买电动重卡的运营商80万元/台的补贴。

  陈方明拥有十多年的新能源产业投资经验,投资过40多个前沿技术项目;负责公司产品架构的周道武拥有6年多的新能源和氢燃料电池经验;负责整车和零部件开发的陈利君拥有超过15年的动力总成开发经验;负责无人驾驶团队的邱长伍博士从事机器人技术开发15年,熟悉机器人运动规划、动力学和控制技术,拥有5年创业经历;负责电池堆及其核心材料开发的田丙伦在该领域有10多年的经验;此外,该公司有2名国家千人计划的专家负责金属极板研发。

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