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搜狐汽车新能源大讲堂:电动车辐射真的很大么
电动汽车 2014-12-19
搜狐汽车新能源大讲堂:电动车辐射真的很大么
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  【搜狐汽车 E电园】(文:高超 本文数据参数来自宁德时代)新的一期搜狐汽车新能源大讲堂又和大家见面了。随着电动汽车进入千家万户,关于“电动车电池是否存在辐射”的讨论不绝于耳。曾有媒体做过的调查显示,超过半数的人认为纯电动汽车会存在电磁辐射,而这些人里面又有超过半数的人认为这种电磁辐射可能会对身体健康造成影响,可见“电磁辐射”这四个字在大部分人的潜意识里已经被定性了。确实,现在普通汽车所涉及到的用电器只有发动机电控系统、车用发电机、以及车内用电器这几部分,并且功率都十分有限。

  而电动汽车的所有设备都由电力驱动,驾驶者和乘坐者都无可避免的会被这些电磁辐射源所包围,这当中还包括了大马力的电动机和上千块电池所组成的巨大电池组,那么辐射绝对不会小!

  但是,实际情况又是如何的呢?名柯南教育我们:真相只有一个。那我们一起来看看电动车辐射的真相是什么?和电池包有没有关系?

  辐射指的是能量的传递,能量以电磁波或粒子的形式向外扩散。辐射普遍存在于自然界中,自然界中的一切物体,只要温度在绝对温度零度以上,都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量,这种传送能量的方式被称为辐射。

  然而很多人会谈“辐射”色变,认为辐射很可怕;其实辐射本身是中性词,只有某些特定的辐射,会给生物组织带来危害。

  根据能量的高低、电离物质的能力,将辐射分类为电离辐射和非电离辐射。电离辐射,

  非电离辐射,也就是手机或动力电池的辐射类型,是指波长较长的电磁波,其能量低,不能引起物质的电离;包括近紫外线、可见光、红外线、微波和无线电波等电离能力较弱的电磁波。

  根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准,其中电场辐射安全标准为5000V/m,磁场辐射安全标准为100μT;也就是说,普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据,其辐射值就是在安全范围内。

  在国内的电池厂商,对辐射的控制是非常严格的。我们拿国内出货量最大的宁德时代电池包产品为例,其产品在继电器闭合状态下,电场辐射强度小于0.002V/m,仅为其安全上限的0.00004%。

  (本文中的数据借鉴自《揭秘电动汽车是否具有辐射危害》报道,与宁德时代测试数据)

  从表中可以看出,如今的电池包辐射强度不仅低于国际标准最高限值,甚至远低于平常手机、手提电脑的辐射;从电场辐射强度来看,动力电池辐射不足手机辐射的万分之一;可以认为,动力电池系统对人体的伤害微乎其微。

  电动汽车在实际行驶过程中,由于受到内、外部的电磁干扰,如CAN总线通讯异常、收音机噪音大、高压输出突然中断等,容易影响用户体验。如今在电池的设计阶段到后期的测试阶段,电池厂家的电池包产品,都会针对电磁辐射,采取了一系列有效的防护措施,包括测试阶段和设计阶段双管齐下。

  电磁兼容性测试(Electro Magnetic Compatibility,EMC测试),指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行,并不对其环境中的设备产生无法忍受的电磁干扰的能力测试。

  EMI模拟产品对外的电磁场发射不能超过一定的限值,即电磁发射;EMS模拟由其他零部件或车外设备产生的干扰信号,对被测产品进行抗干扰性测试,即电磁敏感性。

  总之,EMC可简单理解为,产品对外的辐射和外部对产品的干扰2大类测试。

  上图中的三米法半电波暗室,来自宁德时代,其EMC实验室2014年成立,业内较早涉入该领域,具备完整的锂离子高压动力电池包、电池管理系统的测试能力,有多家一流车厂的项目测试经验,已于2016年获得CNAS资质认可。

  在设计端,电池厂家通过整体硬件架构设计,对电磁辐射提供了解决方案;通过改进内部设计,大幅度降低辐射的影响;同时还积极尝试电磁仿真技术,期望通过传导仿真的手段,提前预知其电磁辐射效果,减少试错,降低设计成本,从而提升其效率。

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